5月16日上午10時，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完成，由武船重工股份承建的青山長江大橋正式宣告合龍，全橋?qū)崿F(xiàn)貫通。
▲合龍段鋼箱梁吊裝
武漢青山長江大橋
武漢青山長江大橋為武漢市四環(huán)線跨江工程，是武漢市第十一座跨江大橋，具有大跨、重載、超寬等特點。大橋全橋長7458米，主橋長1638米，主跨938米，橋?qū)掃_(dá)到48米，是目前長江上最寬的大橋，也是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。
工程施工亮點
武船重工股份承擔(dān)了青山長江大橋北岸鋼箱梁制造安裝任務(wù)。大橋北岸共62個鋼箱梁，全部在武船重工股份制造完成，再通過船舶運輸?shù)綐蛑愤M(jìn)行安裝，其中大橋岸側(cè)30個鋼箱梁節(jié)段采用了頂推方式，江側(cè)的32個鋼箱梁節(jié)段采用吊裝方式。由于本橋橋?qū)捿^寬，主體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，附件種類多，為減少焊接變形，提高總成施工效率，武船重工股份在該橋上實現(xiàn)了多項技術(shù)創(chuàng)新。
空腹式桁架隔板、錨腹板、中腹板均采用了立體單元件制造，并優(yōu)化了鋼梁總裝工序。鋼混段為結(jié)合梁與鋼箱梁變高銜接段，結(jié)構(gòu)密集且焊接要求高，施工工序多，立體單元件制造時充分考慮總裝焊接施工，預(yù)留孔洞，優(yōu)化坡口形式，保障了各結(jié)構(gòu)焊接要求均達(dá)到設(shè)計要求。鋼梁中腹板及頂板U肋均采用高栓栓接，在栓接孔群鉆孔次序、鉆孔工藝及報驗工序上進(jìn)行了完善，構(gòu)件及連接板均在廠內(nèi)進(jìn)行孔群鉆孔加工。更值得一提的是，青山長江大橋是又一座采用了U肋內(nèi)焊新工藝的橋梁，橋梁的抗疲勞強度得到大幅提升。
武船重工股份一直高度重視這座家門口工程，充分發(fā)揮多年來在鋼箱梁制作上的自身優(yōu)勢，全力推進(jìn)大橋建設(shè)。自2017年9月中旬進(jìn)入工地施工以來，項目部迎難而上，頑強作戰(zhàn)，成立了臨時黨支部，組織開展黨員示范工程和專項勞動競賽活動，充分展現(xiàn)建橋鐵軍風(fēng)采。在岸側(cè)鋼箱梁吊裝頂推作業(yè)中，施工人員注重頂推的技術(shù)特點，大膽心細(xì)、精心施工，有效地控制了鋼箱梁的線型和安裝精度。在江側(cè)鋼箱梁吊裝作業(yè)中，施工人員頂酷暑、冒嚴(yán)寒，奮戰(zhàn)在凌空的橋面上。尤其是元旦春節(jié)極寒天氣期間，施工人員仍堅守崗位，保證吊裝施工不間斷、保證安裝焊接質(zhì)量不降低。在整個工地安裝期間，武船重工股份統(tǒng)一指揮，內(nèi)場制造、涂裝、發(fā)運、工地吊裝焊接，密切配合、環(huán)環(huán)相扣，有力地保障了整體施工質(zhì)量和進(jìn)度，確保了大橋按期優(yōu)質(zhì)合龍。
合龍以后，將進(jìn)入后續(xù)清磨報檢和檢查車轉(zhuǎn)向軌道安裝等掃尾工作，大橋預(yù)計在今年建成通車。
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